Yaşayış iqtisadiyyatıEV doldurulmasıistehsalçıların nadir hallarda izah etdiyi şəkildə qarşılıqlı təsir göstərən dəyişənlərdən asılıdır. Elektrik enerjisi tarifi strukturları, yükləmə aparatının səmərəliliyi itkiləri, quraşdırma mürəkkəbliyi və nəqliyyat vasitələrinin{1}}xüsusi ödəniş qəbulu dərəcələri istehlakçıların üzləşdiyi ədəbiyyatda üstünlük təşkil edən-sadə "kVt-saatınızı tarifinizə çarpın" hesablamalarından-bəzən əhəmiyyətli dərəcədə- fərqlənən faktiki məsrəflər yaratmaq üçün bütün birləşmələri birləşdirir. Bu bələdçi kommunal sənədlərdən, DOE səmərəlilik standartlarından və müxtəlif iqlim zonalarında yaşayış qurğularından sahə ölçmələrindən əldə edilən məlumatlarla həmin boşluqları əhatə edir.
Elektrik Hesabınız sizə yalan danışır (bir növ)
Avtomobilimin mənə nəyə başa gəldiyini başa düşmək üçün kommunal ödənişimdəki nömrənin demək olar ki, mənasız olduğunu başa düşməzdən əvvəl faktiki yükləmə xərclərimi izləmək üçün iki ay sərf etdim.
Problem buradadır. ABŞ-da əksər yaşayış müştəriləri səviyyəli tariflər ödəyirlər. İlk 500 kVt/saatınız 0,08 dollara başa gələ bilər. Növbəti 500-ün qiyməti 0,12 dollardır. 1000 kVt-dan yuxarı olan hər şey $0,18 və ya daha çox işləyir. Yəni kimsə "elektrik tarifiniz nə qədərdir?" dürüst cavab "həyat yoldaşımın dünən AC-ni idarə edib-etməməsindən asılıdır".
Artıq ikinci və ya üçüncü pillədə olan ev təsərrüfatına EV əlavə etmək o deməkdir ki, həmin avtomobilə qoyduğunuz hər bir kVt/saat sizin vaxtınıza gəlir.marjinal-ödədiyiniz ən yüksək qiymət. San Dieqodakı bir həmkarı onun "ucuz" ev şarjının əslində $0,42/kVt-a başa gəldiyini aşkar etdi, çünki SDG&E-nin ən yüksək pilləsi qəddardır və hovuz nasosu onu artıq ora itələmişdi.
İstifadə-zamanı (TOU) planları bu hesabı tamamilə dəyişir. TOU çərçivəsində siz elektrik enerjisini nə vaxt istehlak etdiyinizdən asılı olaraq fərqli tariflər ödəyirsiniz. Kaliforniyada pik dərəcələr (adətən 16-21.00) $0,35-0,55/kVt-a çata bilər. Pikdən kənar (adətən 23:00-dan 6:00-a qədər) 0,08-0,15 dollara enir. Arbitraj imkanı göz qabağındadır: bir gecədə ödəniş edin, gündüz ödənişinin üçdə birini ödəyin.
Lakin-və heç kim bunu qeyd etmir-TOU-ya keçid sizə təsir edirbütün ev təsərrüfatı. Axşam saat 5-də paltar yuyur? İndi üç dəfə bahadır. Yeməkdən sonra qabyuyan maşın? Eyni. Mən ailələrin EV üçün TOU-ya keçməsini və nəticədə ödəniş etmələrini izləmişəmdaha çoxümumiyyətlə, digər vərdişlərini tənzimləmədikləri üçün.
Əslində işləyən hərəkət: kommunal xidmətiniz təklif edərsə, EV-nin doldurulması üçün ayrıca sayğac əldə edin. PG&E-nin EV-B dərəcəsi, məsələn, vaxtdan asılı olmayaraq düz $0,22/kWh tarifində xüsusi sayğac təmin edir. Heç bir oyun, dəyişən camaşırxana cədvəlləri, sürprizlər yoxdur. Quraşdırma kommunal vasitəsilə 200-400 dollara başa gəlir. Buna dəyər.
15% heç kim haqqında danışmır
Avtomobilinizin ekranında 50 kVt/saat əlavə etdiyiniz bildirilir. Elektrik sayğacınız 58 kVt/saat qeyd edib. Digər 8 kVt/saat hara getdi?
Zərərlərin doldurulması. Onlar realdırlar, qaçınılmazdırlar və insanların çoxunun gözlədiyindən daha böyükdürlər.
Fizika: Batareyanı doldurmaq üçün divarınızdan gələn AC gücü DC-yə çevrilməlidir. Bu çevrilmə istilik yaradır. Batareyanın özü şarjı qəbul edərkən istilik yaradır. Avtomobilin istilik idarəetmə sistemi bu istiliyi idarə etmək üçün ventilyatorları və nasosları işə salır. Bütün bunlar heç vaxt batareyanıza çatmayan elektrik enerjisini sərf edir.
Aydaho Milli Laboratoriyasının sınağı müəyyən etdi ki, 2-ci Səviyyə doldurma səmərəliliyi ətraf mühitin temperaturundan çox asılı olaraq 85{3}}94% arasında dəyişir. Soyuq hava öldürücüdür - 20 dərəcə F-də itkilər 20%-i keçə bilər, çünki avtomobil enerjini səmərəli şəkildə qəbul etmək üçün batareyanı qızdırmalıdır. Mən bunu Minnesota ştatında fevral ayında bir gecədə "tam doldurmam" cəmi 85% olanda çətin yoldan öyrəndim, çünki avtomobil cərəyan qəbul etməzdən əvvəl paketi isitməyə bir saat sərf etdi.
Tesla avtomobilləri üstün istilik idarəetməsi sayəsində daha yüksək səmərəliliyə (90-94%) meyl edir. Passiv soyutma ilə köhnə Nissan Leafs aşağı hissədə oturur. Müasir EV-lərin əksəriyyəti mülayim şəraitdə 88-90% ətrafında toplanır.
Bu, pul kisəniz üçün nə deməkdir: elektrik enerjisi 0,12 dollar/kVt-saata başa gəlirsə və avtomobilinizin səmərəliliyi 88% təşkil edirsə, sizintəsirlitarif $0,136/kVt/saat təşkil edir. 75 kVt-saat batareyada bu, hər tam doldurulma üçün əlavə 1,20 dollar deməkdir. Bir il ərzində müntəzəm şarj, biz görünməz itkilərdə 150-200 dollardan danışırıq. Fəlakətli deyil, amma heç nə deyil.
Həqiqi Sürücülərdən Həqiqi Nömrələr
Yerli sahiblərim klubunda 47 EV sahibi ilə sorğu keçirdim. Həqiqətən ödədikləri budur:
Evdə şarj (qeyri-adi-pik TOU):Hər mil üçün 0,03-0,05 dollar. Aşağı səviyyə, əla NV Enerji dərəcəsi ilə Nevadada Model 3 sahibidir. Yüksək səviyyə Kaliforniya kommunal xidmətləri üçün xarakterikdir.
Evdə şarj (sabit tarif):Hər mil üçün 0,04-0,08 dollar. Ucuz elektrik enerjisi olan Midwest əyalətləri aşağı hissədə üstünlük təşkil edir. Şimal-şərq dəhlizləri köhnə şəbəkə infrastrukturu ilə yüksək səviyyəyə təkan verir.
İş yerinin doldurulması:Hər mil üçün 0,00$-0,04. Bəli, iş yerində pulsuz ödəniş mövcuddur. Şirkətlər elektrik xərclərini başa düşdükcə bu, daha nadir hala gəlir, lakin texnoloji kampuslar və bəzi irəli düşünən işəgötürənlər hələ də bunu təklif edirlər.
İctimai DC sürətli şarj:Hər mil üçün 0,12-0,25 dollar. Bahalaşdığı yer budur. Electrify America bir çox bazarlarda 0,43 dollar/kVt/saat ödəyir. Yol səyahəti hibriddən asanlıqla mil başına baha başa gələ bilər.
Məni heyrətləndirən fərq: bir sahib yalnız öz ərzaq mağazasında pulsuz ChargePoint stansiyalarında ödəniş edir. O, alış-veriş səfərlərini şarjla üst-üstə düşür, hər səfərdə 15-20 mil məsafə qət edir və səkkiz aydır ki, avtomobilində elektrik enerjisi üçün pul ödəmədiyini iddia edir. Bu, qənaətcilliyə sadiqliyimdir, mənim öhdəsindən gələ bilmərəm.
Quraşdırma Xərcləri: Riyaziyyatın Çirkin Olduğu Yer
Zaryatka özü ucuzdur. Möhkəm 40 amperlik Səviyyə 2 vahidi 400-600 dollara başa gəlir. Quraşdırma? Burada işlər mürəkkəbləşir.
Məndən "standart" quraşdırma üçün 1800 dollar almaq istəməyən birini tapmazdan əvvəl dörd elektrikçi ilə danışdım. Qazanan təklif 200+ EV şarj cihazını quraşdıran və nə etdiyini dəqiq bilən bir adamdan 650 dollara gəldi. Uduzan təkliflər qeyri-müəyyənlik üçün açıq şəkildə dolduran ümumi elektrikçilərdən idi.
Xərcləri müəyyən edən faktorlar:
- Panel tutumu.Bu böyükdür. Artıq mərkəzi AC, elektrik quruducusu və bir neçə digər 240V yüklə işləyən 100 amperlik paneldə 40 amperlik EV dövrə üçün yer olmaya bilər. Panelin 200 amperə qədər yüksəldilməsi kommunal xidmətinizin tələblərindən və yerli əmək tariflərindən asılı olaraq 2000-4500 dollar təşkil edir. Bütün xidmət girişinin dəyişdirilməsi lazım olan köhnə evlərdə 6$000+ dəyərində dəhşət hekayələri eşitmişəm.
- Paneldən şarj cihazına qədər olan məsafə.Telin hər ayağı xərc əlavə edir. Mənim 25 metrlik qaçış materialım üçün təxminən 150 dollara başa gəldi. Ayrı bir qaraja 100 fut qaçış? Bunu üç dəfə artırın, üstəlik, xəndək və ya boru kəməri çəkmək üçün əmək.
- İcazə tələbləri.Bəzi yurisdiksiyalar yeni 240V sxemlər üçün icazə və yoxlama tələb edir. Digərləri yox. İcazənin özü adətən 50-150 ABŞ dolları təşkil edir, lakin yoxlamanın planlaşdırılması qrafikinizə həftələr əlavə edə bilər.
- Mövcud infrastruktur.Artıq dayanacaq yerinizin yaxınlığında-bəlkə qaynaqçı və ya köhnə isti vanna üçün 240V priz var? Siz sadəcə portativ EVSE-ni qoşa və kabelli quraşdırmanı tamamilə atlaya bilərsiniz. Mən bir Tesla Mobil Konnektorunu dəyişdirilmiş quruducu rozetkada işlədən birini tanıyıram. Yaxşı işləyir.
Qonşuma 800 dollar qənaət edən qəribə bir hiylə: o, şarj cihazını özü quraşdırdı (sadəcə bir qutu quraşdırmaq və üç naqil birləşdirməkdir) və elektrikçiyə yalnız panelin işini və kabeli çəkməsini tapşırdı. EVSE-nin asılması on dəqiqə çəksə də, elektrikçilər "tam quraşdırma" üçün mükafat alırlar.
Geri ödəmə müddəti: Hər kəsin səhv etdiyi hesablama
Mən EV müdafiəçilərinin bir ev şarj cihazının "altı ay ərzində özünü ödədiyini" iddia etdiyini gördüm. Mən skeptiklərin "heç vaxt maliyyə mənada olmadığını" iddia etdiklərini görmüşəm. Hər ikisi riyaziyyatı səhv edir.
Düzgün müqayisə "evdə doldurulan benzinlə" deyil. Bu, "evdə enerji doldurmaq və başqa cür edəcəyiniz hər şey"dir. Onsuz da pulsuz iş yeri şarj cihazlarında şarj etmək istəsəniz, ev şarj cihazı təmiz xərcdir. Əgər siz $0,43/kWh Electrify America stansiyalarından istifadə etsəniz, ev şarj cihazı demək olar ki, dərhal geri ödəyir.
Mənim öz hesablamam, çünki insanlar həmişə soruşur:
Şarj cihazının qiyməti: $500 (Grizzl-E, kabelli)
Quraşdırma: $650 (yaxşı qiymət aldım)
Ümumi investisiya: $1,150
İllik sürmə: ~12.000 mil. Avtomobilin səmərəliliyi: 3,5 mil/kWh. Bu, ildə 3430 kVt/saat deməkdir.
Evdə şarj dəyəri: $0,11/kWh × 3,430=$377/il
İctimai şarj alternativi: $0,35/kWh × 3,430=$1,200/il
İllik qənaət: 823 dollar. Geri ödəmə: 1,4 il.
İndi benzinlə müqayisə edin. Köhnə maşınım 32 mpg aldı. 3.50 dollar/gallonla 12.000 mil 1312 dollara başa gəlir. Evdəki elektrikli avtomobilin qiyməti 377 dollardır. Bu, ildə 935 ABŞ dolları yanacağa qənaət deməkdir-lakin "geri ödəmə" çərçivəsi qəribə görünür, çünki siz təkcə şarj həlləri deyil, avtomobil alışları arasında müqayisə aparırsınız.
Dürüst cavab: kifayət qədər mil sürsəniz və ağlabatan elektrik tariflərinə sahibsinizsə, evdə şarj etmək hər hansı bir alternativlə müqayisədə böyük maliyyə məna daşıyır. İldə 5.000 mil sürsəniz və başqa yerdə pulsuz şarj etmək imkanı varsa, evdə quraşdırma heç vaxt geri qaytara bilməz.
Mövsümi Dəyişikliklər və Digər Narahatlıqlar
Heç kim mənə xəbərdarlıq etmədi ki, eyni mil sürsəm də qışda elektrik enerjisi ödənişlərim 40% artacaq.
Soyuq havada üç amil birləşir. Birincisi, batareyanın effektivliyi-litium-ion kimyası 40 dərəcə F-dən aşağı səviyyədə işləmir. Mənim yay səmərəliliyim 4,0 mil/kVt-saat, yanvar ayına qədər 2,8 mil/kWh olacaq. İkincisi, EV-də kabinənin istiləşməsi mühərrikdən çıxan istilik deyil, elektrik yüküdür. Qızdırıcının tam partlayışla işləməsi məsafəni 25-35% azalda bilər. Üçüncüsü, şarj itkiləri artır, çünki avtomobil şarjı qəbul etməzdən əvvəl batareyanı qızdırmalıdır.
Təcrübədəki rəqəmlər: avtomobil üçün avqustda elektrik enerjim təxminən 28 dollar idi. Yanvar ayı 52 dollar idi. Eyni gediş-gəliş, eyni sürmə tərzi, eyni avtomobil. Sadəcə fizika mənə qarşı işləyir.
İsti iqlimlərdə yayın öz cəzası var. AC yükü istilikdən daha az qəddardır, lakin pulsuz deyil. Birbaşa günəş işığında park edirsinizsə, batareyanın istilik idarəetməsi hətta avtomobil oturanda da işləyir, yükü yavaş-yavaş boşaldır (və əvəz etməli olacaqsınız).
Əvvəlcədən kondisioner kömək edir. Əksər EV-lər hələ də elektrik şəbəkəsinə qoşulmuş halda avtomobili qızdırmağa və ya soyutmağa imkan verir, beləliklə enerji batareyadan deyil, şəbəkədən gəlir. Bu, sürücülük üçün məsafəni qoruyur. Soyuq səhərlərdə yola düşməzdən 15 dəqiqə əvvəl bunu tətbiqdən işə salmağı vərdiş halına gətirmişəm.
Dostuma nə deyərdim
İş yerindən kimsə yenicə Hyundai Ioniq 6 aldı və məndən şarjla bağlı məsləhət istədi. Təxminən dediklərim budur:
Ev şarj cihazını quraşdırmağa tələsməyin. Bir ay ərzində 120V yükləyici ilə yaşayın. Həqiqi sürücülük nümunələrinizin necə işlədiyinə baxın. Siz görə bilərsiniz ki, gecə ərzində 1-ci Səviyyə şarjı həqiqətən ehtiyaclarınız üçün kifayətdir-gündə 30-40 mil sürən bir çox insan bununla kifayətlənir və indicə 1 dollara qənaət etmisiniz,000+.
Əgər 2-ci səviyyəyə ehtiyacınız varsa, minimum üç sitat alın. Elektrik podratçısı qiymətindəki fərq absurddur. Kommunal xidmətinizdən hər hansı güzəştlər haqqında soruşun{3}}çoxları EVSE quraşdırması üçün 500-1000$ təklif edir ki, insanlar soruşmağı bilmədiklərinə görə masanın üstündə qoyurlar.
Elektrik tarifi seçimlərinizə baxınəvvəlmüntəzəm olaraq doldurmağa başlayırsınız. Standart yaşayış qiyməti ilə EV{1}}optimallaşdırılmış TOU tarifi arasındakı fərq ayda $50 ola bilər. Lakin siz proaktiv olaraq tarif dəyişikliyini tələb etməlisiniz-utilitlər sizi avtomatik olaraq dəyişdirməyəcək.
Həqiqətən TOU tarifləri üçün planlaşdırılmış yükləməyə ehtiyacınız olmadıqda, WiFi aktivləşdirilən şarj cihazını-keçin. "Ağıllı" xüsusiyyətlər əsasən hiylələrdir. Grizzl-E və ya Lectron-dan 400 dollarlıq lal şarj cihazı, eləcə də əksər istifadə halları üçün 800 dollarlıq qoşulmuş qurğu sizə xidmət edəcəkdir.
Və nəhayət: hər son qəpiyi optimallaşdırmağa diqqət yetirməyin. Bəli, 20:00 əvəzinə saat 23:00-da şarj etmək TOU tariflərinə qənaət edir. Ancaq hərdən unutsanız və zirvədə şarj etsəniz, iflas etməyəcəksiniz. Elektrikli avtomobillərin doldurulmasının ümumi iqtisadiyyatı benzinlə müqayisədə o qədər əlverişlidir ki, mükəmməllik tələb olunmur. Rahat olanda doldurun. Bəzən bir az daha çox ödəyin. yaxşıdır.
Nəticə, mən bildiyim üçün bunun üçün fırladın:Evdə enerji dolduran əksər EV sahibləri elektrik enerjisi üçün hər mil üçün 0,03-0,06 dollar ödəyirlər. Bu, benzinin maya dəyərinin üçdə birindən dörddə biri qədərdir. Quraşdırma və avadanlıq elektrik vəziyyətinizdən asılı olaraq 800-2500 dollara başa gəlir. Tipik sürücülər üçün geri ödəmə müddəti 1-3 il çəkir. Bundan sonra, sadəcə hər mil pula qənaət edirsiniz.
Riyaziyyat işləyir. Düzünü desəm, yaxın da deyil. Mürəkkəblik-hansı tarif planının, hansı şarj cihazının, hansı quraşdırıcının-təfərrüatlarındadır, lakin fundamental iqtisadiyyat ildə təxminən 8000 mildən çox sürən hər kəs üçün geniş fərqlə ev EV-lərinin doldurulmasına üstünlük verir.
Bəzi vəkillərin iddia etdiyi qədər ucuzdurmu? Xeyr, səmərəlilik itkilərini və real tarif strukturlarını hesabladıqdan sonra. Skeptiklərin təklif etdiyindən daha bahalıdır? Həmçinin yox. Həqiqət darıxdırıcı dərəcədə mülayimdir: benzindən əhəmiyyətli dərəcədə ucuzdur, ictimai yüklənmədən əhəmiyyətli dərəcədə ucuzdur və ilkin investisiya məqbuldur. Bu seksual bir nəticə deyil, amma dəqiqdir.