Səviyyə 1 və Səviyyə 2 ev şarj cihazı

Səviyyə 1 və Səviyyə 2 EV Şarj Cihazı: Bu nədir, Fərqlər, Xərclər və Həqiqətən Hansına ehtiyacınız var

Ev doldurulurinfrastruktur iki əsas yaşayış və kommersiya AC doldurma kateqoriyasını təmsil edən Səviyyə 1 və Səviyyə 2 ilə fərqli enerji təchizatı səviyyələri üzrə fəaliyyət göstərir. Səviyyə 1, 1-2,4 kVt-a çatdıran standart 120{10}}voltluq məişət sxemlərindən istifadə edir, Səviyyə 2 isə 3,9-19,2 kVt çıxış gücünə malik 240 voltluq xüsusi sxemlər tələb edir. Bu gərginlik diferensialının praktiki təsirləri sadəcə yüklənmə sürətinə təsir edən quraşdırma mürəkkəbliyindən, uzunmüddətli əməliyyat xərclərindən, batareyanın istilik idarəçiliyindən və əksər alıcıların EV sahibliyinə üç ay qalana qədər tam nəzərə almadığı gündəlik istifadə nümunələrindən kənara çıxır.

Amma burada maraqlı olur. Baqajınıza gələn şarj cihazı? Bu, 1-ci Səviyyədir. Elektrikli avtomobil sahiblərinin təxminən 40%-i altı ay ərzində toz yığır.

Səviyyə 1 Şarj Cihazı Tam olaraq Nədir?

Şimali Amerikada satılan hər bir elektrik avtomobili bir ilə göndərilir. Bu, bir ucunda standart üç{1}}dişli fiş, digərində isə J1772 konnektoru olan şnurdur. Onu-çıraq və ya telefon şarj cihazı üçün istifadə etdiyiniz hər hansı adi rozetkaya qoşun-və siz texniki olaraq "şarj edirsiniz".

Texniki cəhətdən.

Reallıq belədir: Səviyyə 1 şarjı saatda təxminən 3-5 mil məsafə əlavə edir. 300 millik batareya dəstində hesablama aparın və boşdan dolana qədər 50+ saata baxırsınız. Hətta ABŞ Nəqliyyat Departamenti də etiraf edir ki, Səviyyə 1 EV batareyasını 80 faiz tutumuna çatdırmaq üçün 40-50 saat çəkə bilər.

Bu həftə sonu deyil. Bu, praktiki olaraq bir iş həftəsidir.

Səviyyə 1 Həqiqətən Mənalıdır:

Buna baxmayaraq, tamamilə rədd etməyin. 20-40 mil elektrik məsafəsi olan hibrid sahibləri-qoşun, 1-ci Səviyyə ilə keçə bilər. Gündə 25 mil sürən və gecəni qarajda park edən Prius Prime və ya RAV4 Prime sahibi? Səviyyə 1 bunu tər tökmədən idarə edir. PHEV batareyasını doldurmaq üçün lazım olan 5-6 saat yuxu cədvəlinə tam uyğun gəlir.

Eyni şey, əsasən baqqal qaçışları üçün avtomobil yolunda oturan ikinci bir EV ilə təqaüdçü cütlük üçün gedir. Yaxud, uzatma kabelini dayanacaq yerinə apara bilən və yavaş-damcıla doldurulmasına fikir verməyən mənzil sakini. Bu kənar hallar mövcuddur. Onlar sadəcə... kənar işlərdir.

Əsas məhdudiyyət üstünlük deyil,-fizikadır. 120 volt, 12 amperlik bir dövrə yalnız təxminən 1,4 kVt-ı batareyaya itələyə bilər. Bunu dəyişdirən heç bir proqram yeniləməsi və ya premium kabel yoxdur. Qarajınızın divarındakı rozetka 1970-ci illərin ferma evindəki rozetka ilə eyni elektrik məhdudiyyətlərinə malikdir.

Səviyyə 2: Çox İnsanların Əslində İstədiyi

Səviyyə 2 doldurma 240-voltluq dövrələrdə-elektrik quruducu və ya sobanızı gücləndirən eyni gərginlikdə işləyir. Bu ekzotik elektrik infrastrukturu deyil. Onilliklərdir ki, Amerika evlərində standartdır. Fərq çıxışdadır: Səviyyə 1-in damlama ilə doldurulmasını təmin etdiyi halda, Səviyyə 2 30 amperlik dövrədə 7,2 kVt və ya kommersiya dərəcəli 80 amperlik qurğularda 19,2 kVt-a qədər güc verə bilər.

Tərcümə: Əksər ev quraşdırmaları üçün saatda 25-40 mil məsafə. Bir gecəlik ödəniş-deyək, 22:00-dan səhər 6:00-a qədər 200+ mili asanlıqla doldurur. Bu, boş yer olan Amerika sərnişinlərinin təxminən 95%-nin gündəlik sürücülük ehtiyaclarını ödəyir.

Sürətin Dağılması Heç Kim Sizə Demir

Marketinq materiallarının diqqət çəkdiyi bir şey var: avtomobilinizin bort doldurucusu təkcə divar blokunu deyil, Səviyyə 2 sürətini məhdudlaşdırır. 48 amperlik, 11,5 kVt divar bloku quraşdırsanız belə, 7,2 kVt-lıq enerji doldurucusu olan baza{2}}model EV daha sürətli doldurulmayacaq. Siz əslində kiçik bir çuxur olan bir vedrəni doldurmaq üçün yanğın şlanqı aldınız.

Əksər EV-lər 7,2-11 kVt-lıq bort doldurucuları ilə göndərilir. Teslas adətən Model 3/Y və daha köhnə Model S/X variantlarında 11,5 kVt gücündə işləyir. Bəzi performans trimləri və ya əlavə paketlər bunu 19,2 kVt-a qədər artırır. Avtomobilinizin suqəbuledici tutumunu aşan bir doldurma stansiyasına həddindən artıq xərcləməzdən əvvəl xüsusi avtomobilinizin xüsusiyyətlərini yoxlayın.

Bununla belə, hazırda ehtiyac duyduğunuzdan daha çox şarj cihazı almaq üçün ağlabatan bir arqument var. Növbəti EV-də daha sürətli şarj cihazı ola bilər. Yenidən satış dəyəri vacibdir. Və 32-amper və 48-amperlik bir vahid arasındakı xərc fərqi çox vaxt yalnız 50-100 dollardır.

Quraşdırma: Real pulun getdiyi yer

Səviyyə 1 quraşdırma dəyəri: sıfır. Siz onu qoşun. Hazırdır.

2-ci səviyyə hər şeyin mürəkkəbləşdiyi yerdir. Şarj cihazının özü nüfuzlu markalar üçün 300-700 dollara başa gəlir. Quraşdırma? Bu, evinizin elektrik vəziyyətindən asılı olaraq 250$-dan 2$500+ arasında dəyişə bilən dəyişəndir.

Ən yaxşı ssenari

Elektrik paneliniz qarajdadır. Ehtiyat tutumu var. Yaxınlıqda 240 voltluq çıxış artıq mövcuddur (əvvəlki quruducu və ya qaynaq qurğusundan). Elektrikçi 2-3 saat qısa boru kəmərini işə salır, NEMA 14-50 çıxışı quraşdırır və işiniz bitdi. Ümumi quraşdırma: 300-500 dollar.

Ən pis vəziyyət ssenarisi

Paneliniz evin əks tərəfindədir. Bu, 1985-ci ildə istehsal edilmiş 100 amperlik paneldir və artıq tutumdadır. Qaraj ayrıdır. İndi baxırsınız: panelin təkmilləşdirilməsi (1500-3000 dollar), basdırılmış boru üçün həyətdə xəndək qazma (500-1500 dollar), uzadılmış naqillər (hər ayaq üçün 10-20 dollar), icazələr (100-300 dollar) və bir neçə günlük elektrik işçisi.

Mən kabus ssenariləri üçün qiymətlərin 6000 dollara çatdığını görmüşəm. Bağlı qarajı və adekvat panel tutumu olan tipik şəhərətrafı ev üçün orta qiymət təxminən 1200-1800-dadır. Üç sitat alın. Parçalanmış parçalanmalarda israr edin. Və bir şeyə imza atmazdan əvvəl kommunal şirkətinizdə endirimlər üçün yoxlayın - bir çoxu Səviyyə 2 quraşdırmalarından 200-500 dollar endirim təklif edir.

Hardwired vs Plugin-Əhəmiyyətli Qərar

Kablolu qurğular daimi olaraq elektrik sisteminizə qoşulur. Qoşqun{1}}vahidlər NEMA 14-50 çıxışından istifadə edir (RV fiş kimi). Praktik fərq? Şəbəkə{7}}yerləşdirdiyiniz zaman şarj cihazları sizinlə gələ bilər. Vahid uğursuz olarsa, onları dəyişdirmək daha asandır. Kablolu qurğular daha təmiz görünür və çıxışla əlaqəli nasazlıqları aradan qaldırır, lakin siz qərarlısınız.

Kirayəçilər və ya tez-tez köçənlər üçün: plug-daxil edin. Ən təmiz quraşdırmanı istəyən həmişəlik-ev sahibləri üçün: kabelli. Seçimlərin heç biri səhv deyil.

Ödədiyiniz Səmərəlilik Fərqləri (Bildiyiniz və ya bilmədiyiniz)

Bu məlumatı ilk dəfə araşdıranda məni təəccübləndirdi. Səviyyə 1 şarjı təxminən 80% səmərəliliklə işləyir. Səviyyə 2 təxminən 90%-ə çatır. Bu 10{8}}faiz bəndi fərqi o deməkdir ki, siz heç vaxt batareyanıza çatmayan elektrik enerjisi üçün pul ödəyirsiniz.

Günahkar avtomobilin bort doldurucusunda konversiya itkiləri və aksesuar sistemlərinin işləməsini təmin edən daha uzun doldurma seanslarıdır. Səviyyə 1-in uzadılmış doldurma müddətləri avtomobilin akkumulyator idarəetmə sistemi, soyutma fanatları və idarəetmə elektronikasının 8 saat əvəzinə 40+ saat işləməsi deməkdir. Bu parazitlər aylar və illər ərzində toplanır.

Praktik səviyyədə: kVt/saat üçün 12 sent ödəyirsinizsə, Səviyyə 1 zamanla Səviyyə 2-dən mil başına təxminən 15% baha başa gəlir. Fəlakətli deyil, amma heç bir şey deyil. Bir çox kommunal xidmətlərin 30-50% endirim etdiyi-pik saatlarda (tez-tez səhər saat 9-dan 6-a kimi) enerji yığmaq daha böyük effektivdir. Səviyyə 2-nin sürəti bu pəncərələrə tam enerji sıxmağı asanlaşdırır.

Bəs Batareyanın Sağlamlığı?

Batareyanın uzun ömürlü olması üçün Səviyyə 1 və ya Səviyyə 2-nin "daha yaxşı" olub-olmadığı ilə bağlı qızğın forum müzakirələri tapa bilərsiniz. Batareyanın deqradasiyası ilə bağlı araşdırmaları oxumaq üçün çoxlu saatlar sərf etdikdən sonra dürüst cavab budur: bunun əhəmiyyəti yoxdur.

Həm Səviyyə 1, həm də Səviyyə 2 batareyanın gərginliyi kontekstində "yavaş doldurulma" kimi təsnif edilir. Əsl uzunömürlülük öldürücüləri davamlı olaraq istifadə edilən DC sürətli şarj (Səviyyə 3), həddindən artıq temperatura məruz qalma və davamlı olaraq 100%-ə qədər doldurma və ya sıfıra yaxın boşalma-dir. 12.500 Tesla avtomobilini təhlil edən bir araşdırma, əsasən evdə Səviyyə 1 ilə Səviyyə 2-dən istifadə edən sahiblər arasında batareyanın deqradasiyasında statistik əhəmiyyətli fərq tapmadı.

Bəzən -1-ci Səviyyənin daha yavaş tempinin daha az istilik əmələ gətirməsi- ilə bağlı qaldırılan termal arqument texniki cəhətdən doğrudur, lakin praktiki olaraq əhəmiyyətsizdir. Müasir EV akkumulyatorlarının idarəetmə sistemləri 2-ci səviyyənin doldurulmasını termal stress olmadan idarə edir. İstilik əmələ gəlməsinin mənalı bir faktora çevrilməsi üçün 120 dərəcə F mühit temperaturunda şarj etməlisiniz.

Batareyanın uzunömürlülüyünə əslində nə kömək edir: gündəlik sürücülük üçün şarj vəziyyətini 20-80% arasında saxlamaq, tam doldurulmuş batareyanı günlərlə oturtmaqdan çəkinmək və Səviyyə 3 sürətli şarjdan gündəlik vərdiş kimi deyil, qənaətlə istifadə etmək. Evdə istifadə etdiyiniz doldurma səviyyəsi faktorlar siyahısından xeyli aşağıdır.

Ağıllı şarj cihazları: buna dəyər, yoxsa marketinq tükləri?

Səviyyə 2 vahidlərinin əksəriyyətinə indi Wi-Fi bağlantısı və smartfon proqramları daxildir. Bu xüsusiyyətlər həqiqətən faydalıdırmı? Əsasən bəli, xəbərdarlıqlarla.

Qatil funksiyası planlaşdırılmış şarjdır. Siz şarj cihazını işdən dərhal sonra qoşulsanız belə, -söndürülən pik saatlarda avtomatik olaraq enerji çəkməsini təyin edə bilərsiniz. Bəzi kommunal xidmətlər EV tarif planları və ya tələb cavab proqramları üçün ağıllı şarj cihazları tələb edir. İstifadə izləmə faktiki elektrik xərclərini anlamağa kömək edir. Qoşulmağı unudub ofisinizdən enerji doldurmağa başlamaq istəsəniz, uzaqdan işə salma/dayandırma faydalı ola bilər.

Diqqət: indi əksər EV-lərdə avtomobilin özündə quraşdırılmış bu planlaşdırma xüsusiyyətləri var. Əgər avtomobiliniz yola düşmə-vaxtının optimallaşdırılmasını və pik qrafikdən kənar-daxildirsə, "lal" Səviyyə 2 şarj cihazı yaxşı işləyir. Lazımsız qabiliyyət üçün əlavə ödəniş edirsiniz.

Mənim qəbulum? Ağıllı versiyanın qiyməti $50-75 bahadırsa, onu əldə edin. Əgər bu, 200 ABŞ dolları mükafatdırsa, avtomobilinizin quraşdırılmış qrafiki, yəqin ki, onu lazımsız edir.

Soyuq Hava Problemi Sizi Heç Kim Xəbərdar etmədi

 

Şimal iqlimi EV sahiblərini qorxudan-bir şey budur: Dondurucu temperaturda 1-ci səviyyənin doldurulması demək olar ki, faydasız ola bilər.

Ətraf mühitin temperaturu sıfırdan aşağı düşdükdə, EV-nin batareya qızdırıcısı hüceyrələri optimal temperatur diapazonunda saxlamaq üçün işə düşür. Bu qızdırıcı güc çəkir. Səviyyə 1-də, batareyanın temperaturunu saxlamaq üçün qızdırıcı 1+ kVt enerji sərf edərkən, siz yalnız 1,4 kVt əlavə edə bilərsiniz. Net şarj dərəcəsi? Bəzən az müsbət. Mən Minnesota qışlarında 1-ci səviyyəli şarj cihazları ilə bağlı hesabatlar görmüşəm ki, onlar əsasən su sərf edir-batareya enerjisini itirmir, lakin o, həm də əhəmiyyətli dərəcədə qazanmır.

Səviyyə 2-nin daha yüksək güc çıxışı bu çəkilişi üstələyir. Batareya qızdırıcısı işlək vəziyyətdə olsa belə, siz hələ də əhəmiyyətli diapazon əlavə edirsiniz. Təkcə bu, 2-ci Səviyyəni müntəzəm olaraq çöldə -şaxtadan aşağı temperaturda park edən hər kəs üçün məcburi edir.

Bağlayıcı Standartları: Göründüyündən Daha Az Qarışıqdır

Səviyyə 1 və Səviyyə 2 AC doldurulması üçün Şimali Amerikada konnektor vəziyyəti sadədir. Demək olar ki, hər{3}}Tesla olmayan EV SAE J1772 standartından istifadə edir (bəzən sadəcə "J fiş" adlanır). Tesla avtomobilləri xüsusi konnektordan istifadə edir, lakin J1772 adapteri ilə gəlir, ona görə də onlar istənilən Səviyyə 2 stansiyası ilə işləyirlər.

NACS-ə (Teslanın birləşdiricisi, indi SAE standartı) doğru son keçid DC sürətli şarj uyğunluğuna evdə şarjdan daha çox təsir göstərir. Sizin J1772 Səviyyə 2 stansiyanız yaxın gələcəkdə Şimali Amerikada satılan hər bir EV ilə işləyəcək. Bu barədə çox düşünməyin.

Qərar qəbul etmək: Əslində kömək edən bir çərçivə

Alt xətt

1-ci səviyyənin doldurulması pulsuzdur, sıfır quraşdırma tələb edir və qısa gedişlər, hibridlərə qoşulma-və ya həddindən artıq səbirli dar bir EV sahibləri üçün adekvat işləyir. Səviyyə 2 şarjı əvvəlcədən pula başa gəlir, lakin EV sahibliyini "daim aralığı idarə etmək"dən "qoşun və bunu unutmağa" çevirir.

Səviyyə 1 ilə başlayan əksər tam{0}}EV sahibləri nəticədə təkmilləşirlər. Sual əslində 2-ci Səviyyənin-əksər sürücülər üçün buna dəyər olub-olmaması deyil. Sual ondan ibarətdir ki, siz bu dərsi təcrübə ilə öyrənmək istəyirsiniz, yoxsa birbaşa rahat seçimə keçmək istəyirsiniz.

Hər iki halda, siz dinozavr suyu əvəzinə elektronlarla hərəkət edirsiniz. Bu, əslində vacib olan hissədir.